Hankook verspricht mit einer Vielzahl neuer Technologien wie dem Seitenwandschutzschild sowie optimierter Profilblockanordnung und -struktur („Durable Contact Patch Technology“) sowohl verbesserte Fahreigenschaften, als auch einen verringerten Laufflächenabrieb. Das Laufleistungspotenzial des Transporterreifens konnte so im Vergleich zu seinem Vorgänger um bis zu zwölf Prozent erhöht werden, die Kraftstoffeffizienz wurde um bis zu 13 Prozent verbessert.

Darüber hinaus sorgen drei breite Mittelrillen in Verbindung mit neuentwickelten 3-D-Querrillen für eine schnellere Wasserverdrängung und reduzieren signifikant die Gefahr von Aquaplaning. Das Profildesign soll darüber hinaus gute Nassbremseigenschaften bieten, während es zugleich eine hohe Traktion auch bei Nässe und niedrigen Temperaturen gewährleistet. Durch das neue und eckiger ausgelegte Profil des Vantra LT konnte eine verbesserte Anordnung der Profilrillen realisiert werden. Dies kommt besonders der Stabilität im Bereich der äußeren Profilrippen zugute. In Verbindung mit der iDoppel-Stahlgürtelstruktur wurde so eine sehr gleichmäßige Bodendruckverteilung erreicht. Als Resultat liefert der Vantra LT eine deutlich erhöhte Fahr- und Spurstabilität auch bei höheren Geschwindigkeiten und Lasten. (ampnet/jri)

Der Goodyear Efficient Grip SUV ist ein rollwiderstandsoptimierter Reifen. Er weist gleichzeitig gute Haftungseigenschaften auf trockener und auf nasser Straße auf, die Abrollgeräusche sind erfrulich gering. Der neue Reifen verfügt über die gesamte Profiltiefe über 3-D-Lamellen, wodurch der Reifenkontakt zur Straße verbessert wird.

Der Eagle F1 Asymmetric SUV bietet ein verbessertes Nasshandling kombiniert mit einem verbesserten Trockenhandling und einem reduzierten Reifengeräusch. Der Reifen entwickelt einen erhöhten Druck auf dem Untergrund, was auch den Aquaplaningschutz erhöht.

Der Wrangler AT/SA verfügt über einen hohen Schutz im Laufflächenbereich sowie an den Seitenwänden und ist dadurch auch für schweres Gelände geeignet. Goodyear hat der „Forever Wild Rhino Protection Initiative“ die Wrangler AT/SA-Reifen für sechs von Volkswagen gespendete Amarok zur Verfügung gestellt. Damit will die Organisation die Anti-Wilderei-Gesetze im südöstlichen Afrika besser durchsetzen.

Für das ganz schwere Gelände hat Goodyear dann noch den Wrangler Dura Trac im Angebot. Er ist komplett auf erschwerte Offroad-Bedingungen abgestimmt und bietet eine verbesserte Traktion auf Matsch und Schnee. Die Reifenschultern sind selbstreinigend, zudem verfügen sie über einen Felgenschutz. Er ist auch für den Einsatz auf winterlichen Straßen geeignet. Er kommt ab Werk beim Land Rover Discovery als auch bei der „Land Rover Experience Tour“ zum Einsatz. (ampnet/nic)

Autofahrer haben heute gleich mehrere Möglichkeiten, eine Reifenpanne zu beheben. Laut GTÜ und ACE gibt es folgende gängige Erste-Hilfe-Methoden: Zweckmäßig ist für den Fall der Fälle ein vollwertiges Ersatzrad im Kofferraum. Stauraum und Gewicht sparend ist stattdessen ein Pannenhilfeset mit integriertem Kompressor oder – wer auf Urlaubsreisen auf Nummer sicher gehen will – ein nicht montierter, passender Ersatzreifen im Kofferraum. Dieser wird dann in einer Werkstatt aufgezogen. Diese Variante macht besonders im Ausland Sinn, da kurzfristig häufig kein passender Reifen besorgt werden kann.

Kleine Schäden lassen sich in den meisten Fällen mit einem Reifenpannenset abdichten, was den Reifenwechsel am Straßenrand erspart. Das Fortkommen ist so zunächst gesichert. Für längere Strecken sollte der schadhafte Reifen jedoch möglichst bald ersetzt werden, raten die Reifenexperten der GTÜ.

Die mit Reifendichtmittel gefüllte Druckdose kann vorübergehend die Mobilität sichern. Kleinere Durchstiche von Schrauben oder Nägeln bis circa sechs Millimeter lassen sich abdichten. Am Schlauchende befindet sich ein Füllstück, das direkt auf das Ventil geschraubt wird. Durch den Druck auf das Flaschenventil wird das Dichtmittel in den Reifen gepumpt und gleichzeitig ein gewisser Fülldruck hergestellt. Danach muss das Auto sofort bewegt werden, um das Dichtmittel im Reifen zu verteilen. Inhalt und Fülldruck reicht nur bei kleinen Reifen aus. Das Tempo muss auf maximal 50 bis 60 km/h gedrosselt werden. Das Produkt ist allerdings relativ teuer und bietet nur geringe Aussicht auf erfolgreiche Abdichtung. Es hinterlässt Verschmutzungen im Inneren des Reifens, im Ventil und auf der Felge. Eine anschließende Reparatur des Reifens ist ausgeschlossen.

Bei einem Pannenset, wie es auch bei vielen modernen Autos inzwischen zur Grundausstattung gehört, ist eine zuverlässige Abdichtung von kleineren Schäden durchaus möglich. Der Fremdkörper muss vorher entfernt werden. Der integrierte und über den Zigarettenanzünder betriebene Kompressor schafft es, den Reifen bis zum vorgeschriebenen Fülldruck aufzupumpen. Es gibt im Handel verschiedene Versionen, bei denen entweder das Dichtmittel sofort mit in den Reifen geblasen oder nach Entfernen des Ventileinsatzes zunächst von Hand eingefüllt wird. Fazit: ausreichend auch für größer dimensionierte Reifen. Wie beim Einsatz eines Dichtmittels aus der Dose ist danach auch hier eine reguläre Reifenreparatur nicht mehr möglich.

Sofern bestimmte Voraussetzungen erfüllt sind, spricht nichts gegen eine fachgerechte Reparatur eines beschädigten Reifens. Dabei wird in der Kfz-Werkstatt der Einstichkanal durch ein selbstvulkanisierendes, faserbasiertes Füllband verschlossen und der Reifen bleibt anschließend in vollem Umfang einsatzfähig. Nach einer zu befolgenden Reifen-Reparatur-Richtlinie muss die Schadstelle zusätzlich von innen versiegelt werden, was eine Demontage und eventuell ein anschließendes Auswuchten des Rades nötig macht. Unterm Strich kann eine in der Werkstatt vorgenommene Reparatur die wirtschaftlichste und zuverlässigste Lösung sein, denn sie sorgt für eine zuverlässige Abdichtung des Reifens bis zum Ende seiner Lebensdauer. (ampnet/nic)

Nachdem die Teilnehmer der Umfrage über Inhalte der Regelung informiert wurden, vertraten 59 Prozent der Befragten die Meinung, dass die Kennzeichnung „die Transparenz des Reifenangebotes“ erhöht. 64 Prozent waren sich sicher, dass die Regelung „die Auswahl erleichtert.“ Nur eine Minderheit von 25 Prozent der Teilnehmer der Studie hielt die EU-Regelung hingegen für „überflüssig“. Insgesamt über zwei Drittel gaben an, das Reifenlabel „wahrscheinlich“ oder „auf jeden Fall“ bei der nächsten Kaufentscheidung zu berücksichtigen.

„Das Reifenlabel sagt aber nicht alles aus, denn neben den drei Kriterien der Kennzeichnung gibt es noch weitere wichtige Aspekte, um die Leistungsfähigkeit eines Reifens zu beurteilen“, betont Dr. Rainer Landwehr, Geschäftsführer der Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH. „Fachzeitschriften testen rund 15 Reifeneigenschaften und wir werten bei der Entwicklung unserer Reifen mehr als 50 Leistungsparameter aus.“ (ampnet/nic)

Nach dem Reifenwechsel ist es auch notwendig die Winterreifen richtig einzulagern. Wer genug Platz zu Hause hat, kann die Räder einzeln auf trockenen Boden legen. Die gelagerten Reifen sollten weder großen Temperaturschwankungen noch Sonneneinstrahlung ausgesetzt sein. Gerade die Sonne kann dem Reifen gefährlich werden, da die Kombination aus Sauerstoff und UV-Strahlung die Gummimischung spröde werden lässt. Aber auch ständige Feuchtigkeit tut dem Reifen nicht gut.

Reifen auf Felgen sollten übereinander liegend gestapelt oder einzeln an speziellen Wandhaken aufgehängt werden. Reifen ohne Felgen müssen senkrecht, auf einem trockenen, nicht mit Öl oder Benzin verschmutzten Boden stehen. Außerdem sollten sie alle paar Wochen um ein Viertel des Umfangs gedreht werden. Die felgenlosen Reifen an die Wand zu hängen, ist keine Lösung, da die Pneus Schaden nehmen können. Der ADAC empfiehlt den Luftdruck vor dem Lagern um 0,5 bar erhöhen.

Das Einlagern der Winterreifen ist auch eine gute Gelegenheit einen kleinen Check durchzuführen: Der Gesetzgeber fordert wenigstens 1,6 Millimeter Restprofil. Der ADAC empfiehlt jedoch, Winterreifen bereits bei einer Profiltiefe von vier Millimetern auszutauschen. Winterreifen sollten nicht älter als sechs Jahre sein. Das Herstellungsdatum verbirgt sich in der DOT-Nummer auf der Reifenflanke.

Die Dimension 205/55 R16 V gehört zu den meistverkauften Reifengrößen: In dieser Größe fällt kein Reifen durch. Mit fünf guten und zehn befriedigenden Produkten ist auch hier die Auswahlmöglichkeit groß.

In der Spitzengruppe sind (Ausnahme: Semperit) tatsächlich nur Premium-Modelle. Die Reifendimension 215/65 R16 H wiederum ist eine wichtige Größe für kleinere SUVs. Insgesamt wurden hier sieben Reifen getestet, davon wurden zwei mit gut und vier mit befriedigend beurteilt. „Mangelhaft“ bekommt der Sava Intensa SUV. Er ist nicht empfehlenswert, da er auf nasser Fahrbahn schlecht abschließt.

Der ADAC hat sich im Rahmen des Sommerreifentests auch im verdeckten Stichprobenverfahren (Mystery Shopping) bei Autohäusern, Reifenhändlern und Zubehörläden in München, Hamburg und Frankfurt am Main in Verkaufsgespräche verwickeln lassen. Positives Ergebnis: Kein Verkäufer wollte dem Automobilclub exotische, qualitativ minderwertige Billigreifen andrehen.

Beim Erwerb von Sommerreifen sollte man auf folgende Punkte achten: Wichtig ist der richtige Zeitpunkt beim Kauf. Etwa bei einer Profiltiefe von drei Millimetern sind neue Sommerpneus fällig. Auch das richtige Modell ist entscheidend. Bei der Orientierung hilft der ADAC Reifentest. Der geeignete Händler ist aber mindestens ebenso wichtig. Der Club empfiehlt außerdem auf das Produktionsdatum der Reifen zu achten. Es sollte maximal zwei Jahre zurückliegen.  Falls im Internet gekauft wird, sollten die AGBs mit der Widerrufsbelehrung sowie die Liefer- und Zahlungsangebote genau geprüft werden. Treten nach der Montage Probleme beim Fahren auf, etwa Vibrationen, müssen die Reifen umgehend beanstandet werden. Die Reklamation erfolgt über den Händler bei dem der Reifen gekauft wurde.

Die Bestnoten „Auto Bild Vorbildlich“, „Auto Zeitung Testsieger“, „auto Test Testsieger“, „gute Fahrt Empfehlung“ und „Auto Bild allrad vorbildlich“ zeigen die überragenden Qualitäten der Sommerpneus des führenden Winterreifenspezialisten der Welt im jeweiligen Testbericht.

Zweiter Sieger war der Nokian bei „auto motor sport“ mit der Bestnote „Besonders Empfehlenswert“. Note „sehr gut“ geben ADAC und „test Stiftung Warentest“ ihm für „Trocken“, „gut“ für „Nass“ und ebenfalls „gut“ für Kraftstoffverbrauch. „Empfehlenswert“ lautet sein Ergebnis im Auto Club Europa ACE GTÜ Reifentest und bei „sport auto“. Auch der Nokian SUV-Reifen ist „sehr empfehlenswert“ im letzten „Auto Zeitung“ Geländereifentest.

Den Nokian Z G2 loben „Auto Bild“ und „auto Test“ so: „Stärken: Überzeugendes Allroundtalent mit den kürzesten Bremswegen auf nasser und trockener Piste, gute Lenkpräzision, stabile Seitenführung, niedriger Verbrauch“. Sein Bremsweg ist fast 28 Meter (!) und 22 Meter kürzer als der der schlechtesten aller 50 getesteten Autoreifen auf Nässe. „Der Nokian Z G2 hat den besten Grip“ und garantiert maximale Sicherheit.

Die „Auto Zeitung“ schreibt über den Gewinner in ihrer „Gesamtwertung“: „Ein klarer Sieg für den Nokian H, der nicht nur bei Nässe hervorragend abschneidet, sondern auch auf trockenen Strecken und im Rollwiderstandstest voll und ganz überzeugt“. Die wichtigen „Nass-Test-Ergebnisse“: „Schnellster im Handling, top bei der Fahrsicherheit und sehr stark auf der Bremse: Der finnische Nokian ist ein echter Voll-Profi bei Nässe“.

Nokian gewinnt den Vergleich“ lautet die Überschrift in „gute Fahrt“. „Nokian Z G2 / Erstmals holt sich ein Nokian den Sieg im GF-Reifentest.“ „Und das völlig zu recht, schafft es der ungemein ausgewogene Finne doch tatsächlich nicht nur die Bestmarke beim Nassbremsen sondern auch beim Rollwiderstand abzuliefern.“

Den Testsieger Nokian Z G2 bewertet „Auto Bild allrad“ äußerst positiv: „Stärken: hervorragende Qualitäten auf nasser Fahrbahn, sehr gut auch bei Trockenheit, sehr leise“. „Testsieger ist der Reifen des relativ kleinen finnischen Herstellers Nokian, der … bei den Straßendisziplinen Überragendes leistet. Besonders beeindruckend sind seine Qualitäten auf nasser Fahrbahn“.

Ebenfalls exzellent fällt das „auto motor sport Urteil“ aus: „Hervorragende Bremsleistung bei Nässe, niedrigster Rollwiderstand im Test, guter Komfort und geringes Abrollgeräusch“. Gleichlautend urteilt „Firmenauto“. Der Nokian hat den kürzesten Bremsweg bei Nässe und den günstigsten Preis aller geprüften Autoreifen, während andere Premium-Pneus 22 Prozent teurer sind.

Doppel-Testsieger Nokian Hakka C Cargo zeigt bei „pro mobil“ diese „Stärken“: „Sehr gut und harmonisch bei Nässe und Trockenheit: hohe Sicherheitsreserven im Aquaplaning, ausgewogene Balance. … Geringer Rollwiderstand.“ Doppel-Testsieger ist der Nokian Hakka C Cargo auch in der „Firmenauto Transporter“ Prüfung mit den „Stärken“: „Sehr gut auf nasser und trockener Bahn. Hohe Aquaplaningsicherheit. … Wenig Rollwiderstand.“

Nokian-Reifen bieten sehr hohe Sicherheit und sparen Sprit, beweisen die Tests. Der kürzeste Bremsweg bei Nässe und Trockenheit kann lebensrettend sein und hohe Unfallkosten verhindern. Rechtzeitig zu stoppen ist besonders auf nasser Fahrbahn wichtig, weil dann der Bremsweg sehr viel länger ist als auf trockener Straße. Nur wenig Kraftstoff verbrauchen Nokian-Reifen, weil sie einen geringen Rollwiderstand haben. Das ist in der schönen Jahreszeit besonders erfreulich, wo man viel mit dem Auto fährt und das Benzin sehr teuer ist. Sprit sparen darf man aber nicht mit weniger Sicherheit erkaufen.

Sicher fahren will man bei Nässe und bei Trockenheit. An Regentagen im Sommer müssen die Pneus feste Nässe-Haftung gewährleisten, Sommer-Gewitter erfordern große Aquaplaning-Sicherheit. Meistens ist das Wetter aber doch schön, und dann sind gute Trockenqualitäten gefragt. Präzises Handling, schnelle Lenkreaktionen und festen Grip sollen die Reifen bieten, dann fühlt man sich sicher und hat viel Fahrspaß. Auf langen Urlaubsfahrten schätzen alle angenehmen Komfort mit wenig Geräuschen.

Der Sieger Nokian Z G2 wurde für hohe Geschwindigkeiten von sportlichen Autos und Sportwagen konzipiert und ist in 34 Größen von 16 bis 20 Zoll für die Geschwindigkeitskategorien W (270 km/h) und Y (300 km/h) im Reifenhandel erhältlich. Für SUV wird er in 16 Größen von 17 bis 22 Zoll der Geschwindigkeitskategorien V (240 km/h), W (270 km/h) und Y (300 km/h) angeboten.

Auf der Rundstrecke des Asscari Race Ressort in der Nähe des spanischen Malaga erlebten wir mit dem Dunlop Sport Maxx Race im Audi R8 in der Spitze Querbeschleunigungen in Kurven von bis zu 1,3 g, dem 1,3-fachen der Erdbeschleunigung. Das ist deutlich mehr, als man von anderen rennstreckentauglichen Alltagsreifen für die ganz schnellen Autos wie dem Mercedes-Benz SLS AMG, dem Audi R8, dem Porsche GT3 oder dem BMW M5 erwarten kann.

Für die Aufnahme der Querbeschleunigung sind jeweils die Außenseiten der Lauffläche eines Reifens und zum Teil auch seine Flanke zuständig. Beim neuen Dunlop sorgen Lamellen im Profil für den notwendigen Grip. Damit die Profilblöcke zwischen den Lamellen nicht zu schnell dem Druck der Straße nachgeben, verlaufen die Lamellenkanten bei den Sport-Maxx-Typen nicht senkrecht. Die Kanten sind abgeschrägt und stützen so die Profilblöcke. Die Schräge findet sich auch an der Innenseite des Reifens, die eher auf Traktion und damit auch für das Bremsverhalten optimiert wurde.

In der Mitte sorgen breite und tiefe Rillen für den Abtransport von Wasser, das auf der Fahrbahn steht. Dieser Abschnitt des Reifens sorgt im Wesentlichen für gute Aquaplaning-Eigenschaften. Die übrigen Lamellen an den Seiten der Lauffläche führen zwar auch Wasser zur Seite, aber nur in geringen Mengen.

Über die ganze Breite hinweg sorgt die Lauffläche dafür, dass sich der Reifen gut mit der Fahrbahn verkrallt. Beim sportlichen Fahren, wenn es um hohe Längs- und Querbeschleunigungen geht, ist das natürlich besonders wichtig. Für die Dunlop Sport Maxx hat das Unternehmen daher auf seine langen Erfahrungen im Rennsport zurückgegriffen und die Schultern des Reifens verbreitert. Die „Gummimischung“ besteht über die ganze Breite aus im Rennsport erprobten Polymeren, die die Traktion spürbar verbessern.

Jeder Reifenentwickler will möglichst viel von den guten Eigenschaften auch beim heftigen Beschleunigen, beim kräftigen Bremsen, bei der Kurvenfahrt mit mehr als 1g und bei Höchstgeschwindigkeiten oberhalb 300 km/h zur Verfügung stellen. Dazu braucht es einen steifen Unterbau, der eine Verformung des Reifens vermindert und so für eine große Reifenaufstandsfläche sorgt. Beim Dunlop Sport Maxx Race garantiert eine teilweise aus Aramid bestehende Lagenabdeckung des Unterbaus die gewünschte hohe Stabilität.

Der Dunlop Sport Maxx RT (RT wie Race Technology) hat inzwischen die Prüfungen beim TÜV Süd hinter sich. Dort fanden die Experten im Vergleich eine um sieben Prozent bessere Bremsleistung sowohl auf nasser als auch auf trockener Straße. Sein Rollwiderstand lag sogar um elf Prozent niedriger als bei Wettbewerbsprodukten. Hinzu kommt eine bessere Aerodynamik. Weil die Lamellen wegen der steiferen Blöcke und der steiferen Profilblöcke nicht mehr so weit in die Flanke hineinreichen müssen, sinkt der Luftwiderstand immerhin so weit, dass vier solche Reifen den Luftwiderstand eines Außenspiegels ausgleichen.

Den Dunlop Sport Maxx RT gibt es für Räder von 16 Zoll bis 18 Zoll Durchmesser. Die Liste der bestellbaren Reifendimensionen wächst. Der Sport Maxx Race wird im Frühjahr für 19- und 20-Zoll-Räder angeboten werden. (ampnet/Sm)

Schwarz und rund soll er sein – und möglichst billig. Dies ist für viele Autofahrer immer noch der Maßstab beim Reifenkauf. Dass damit Risiken verbunden sind, ist nur wenigen bewusst. „Ich fahre doch eh nicht schnell“, ist ein häufiges Argument pro Billigreifen. Doch sind 100 km/h auf nasser Straße schnell? Wohl eher nicht. Ein Aufprall mit knapp 50 km/h aber schon! Denn genau das ist der Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Reifen beim gemeinsamen Test von GTÜ und dem Autoclub ACE in der Disziplin Bremsen auf nasser Straße.

Es ist wohl kein Zufall, dass ausgerechnet der teuerste Reifen im Test, der Continental Premium Contact 5, den billigsten Reifen, den Rotalla F108 auf diese dramatische Weise ausbremst. Bei den großen Marken werden Millionen in Forschung und Entwicklung investiert. Billighersteller, deren Fabriken wie im Fall Rotalla meistens in China stehen, begnügen sich dagegen mit schlichter Nachahmung. Das gilt auch für beiden anderen Billigheimer Goodride und High Performer, die bei Nässe ebenfalls völlig unbefriedigende Leistungen zeigen. Wenn jedoch ein Vredestein aus holländischer Produktion nur auf dem Niveau eines Goodride verzögert, ist natürlich auch dort Nachholbedarf angesagt.

Die bekannten Marken wie Continental (Platz 1) und Dunlop mit dem SP Sport Fast Respone (Platz 2) leisten sich keinen Ausrutscher dieser Art. In diesen erlauchten Kreis ist nun endgültig auch der finnische Hersteller Nokian mit dem V (Platz 3) aufgestiegen. Ebenfalls auf diesem Niveau landen der Semperit Speed-Life, der Fulda EcoControl HP und der Hankook Kinergy Eco K425.

Dicht darauf folgen Goodyear Efficient Grip und der Pirelli-Klassiker Cinturato P7. Neben dem Markenimage gibt es bei jedem der Reifen noch spezifische Stärken und Schwächen. So rollen beispielsweise der Goodyear und der Fulda besonders leicht ab und helfen damit Sprit zu sparen. Dafür büßen die beiden Eco-Reifen etwas Nasshaftung ein. Der Dunlop rollt deutlich schlechter, bietet dafür aber ausgezeichnete Eigenschaften auf trockener und nasser Straße.

Der klassische Zielkonflikt zwischen Nasshaftung und Rollwiderstand ist noch immer spürbar, die Kunst einen Reifen zu entwickeln, der in keiner Disziplin elementare Schwächen zeigt, jedoch weit fortgeschritten. Doch noch gelingt nicht allen Herstellern der Spagat.

Im Mittelfeld fallen der Firestone mit schlechtem Rollwiderstand und mäßigen Leistungen im Trockenen sowie Kumho und Sava, letzterer eine der weniger bekannten Marken aus dem Hause Goodyear/Dunlop, negativ auf. Die beiden letztgenannten verlieren bei Nässe, wie zuvor schon der Vredestein, deutlich an Boden. Jedenfalls zuviel, um noch das begehrte GTÜ-Prädikat „empfehlenswert“ zu bekommen.

Die breiten polierten Rillen des Nokian Rotiiva AT sollen den Griff maximieren und das Handling verbessern. Dank des speziellen Profils reinigt sich der Reifen selbst und läuft auch mühelos auf weichem Boden, verspricht der Hersteller. Stabilisatoren in der Mittelrippe stehen für Fahrstabilität und schnelle Lenkreaktionen. Kühlrippen in der Schulter sollen zudem die Lebensdauer erhöhen.

Käufer des Rotiiva AT können zudem unter verschiedenen Seitenwand-Designs wählen. Zudem verfügt der Reifen über den patentierten Profiltiefenanzeiger von Nokian Tyres. (ampnet/jri)